Valvetronic - дополнительная система для контроля газораспределения.
Важность этой штуки обуславливают эко-нормами, но считаю, что не на это был акцент при разработке.
⠀
Первое, что надо понять: то, что работает на высоких оборотах, не работает на низких.
Так вот, автопроизводители постоянно шли к тому, чтобы изменять фазы газораспределения для повышения мощности без потери момента и наоборот.
Дело в том, что большое открытие впускного клапана = хорошие мощностные характеристики, но если клапан постоянно открыт, то идёт провал по крутящему моменту, а если клапан открыт более низко, то нет провала по крутящему, но теряется мощность. Контроль клапанов - хороший выход.
⠀
Первые что-то подобное придумали Honda (VTEC - ступенчатое управление клапанами), основной недостаток системы - отсутствия плавности.
⠀
В 2001 году BMW придумали Valvetronik, благодаря которому смогли плавно управлять клапанами и даже хотели хотели отказаться от дроссельной заслонки, но система была не настолько идеальна, так что дроссельную оставили как основной орган управления тягой.
⠀
Так вот, надёжна ли эта система?
Я бы не сказал.
1. Электромотор
Корпус сделан герметичным, чтобы графитовая пыль от щеток не смешивалась с моторным маслом. Когда этой пыли накапливается критично много, все заканчивается неисправностью.
Скажу так, сервопривод редко «доживает» до 200т км.
2. Возвратные пружины
Имеют свойство ломаться и падать в полость ГБЦ, следовательно отключать впускные клапана
3. Впускной распредвал
На него постоянно давят возвратные пружины промежуточных рычагов, рано или поздно износ становится критическим, образуется зазор и пора в сервис
⠀
Признаки неисправности (как правило сопровождаются чеком):
1. Потеря мощности
2. Повышение расхода
3. Плавающие обороты
4. Шумность работы ГБЦ
5. Машина не запускается
⠀
Что влияет на ресурс?
Качество масла и частота замены в первую очередь, так что не экономьте на этой процедуре, потом дороже выйдет. И я сейчас не только про Valvetronik.
