«Тарировка ДМРВ и ДАД (MAF vs MAP): что нужно знать специалисту по чип-тюнингу»
Чем меряют воздух, зачем и когда перетарировать датчик в прошивке, а когда этого делать не надо, и почему после замены датчика у клиента плывёт смесь. Рабочая база для тех, кто прошивает автомобили.
Для специалиста по чип-тюнингу это не теория из учебника, а ежедневный вопрос. От того, чем и как мотор считает воздух, зависит, где вы поднимаете топливо, надо ли трогать тарировку и почему у одной машины после ремонта поехала смесь. Разложим по делу.
ДМРВ, ОН ЖЕ MAF: МЕРЯЕТ МАССУ ВОЗДУХА НАПРЯМУЮ
Датчик массового расхода стоит во впуске и измеряет реальную массу проходящего воздуха, обычно нагретой проволокой или плёнкой. Его сигнал это главный ориентир блока для расчёта топлива: знаем массу воздуха, значит знаем, сколько лить под нужную λ. Плюс в прямом и точном замере, поэтому заводы его любят. Минусы важны как раз вам: он стоит в потоке, со временем загрязняется и начинает врать, создаёт сопротивление и на больших расходах упирается в потолок своих показаний.
ДАД, ОН ЖЕ MAP: СЧИТАЕТ ВОЗДУХ ПО ДАВЛЕНИЮ
Датчик абсолютного давления массу воздуха не меряет вообще. Он видит давление во впускном коллекторе, а блок сам вычисляет массу из давления, оборотов, температуры впуска и таблицы наполнения, той самой VE. Этот способ называют speed density.
Он не создаёт сопротивления, отлично работает на наддуве и не капризничает при доработках впуска, поэтому на него уходят, когда двигатель выходит за рамки стока. Но точность целиком держится на верно настроенной таблице наполнения, а настраивать её вам.
ПЕРЕТАРИРОВАТЬ ИЛИ НЕТ: РЕШЕНИЕ ЗА ВАМИ
Сразу честно, чтобы не делать лишнюю работу: под обычный Stage 1 на стоковом железе тарировка не нужна, заводская модель воздуха остаётся корректной, и вы работаете внутри неё. Трогать её стоит там, где реальный поток или сам датчик разошлись с тем, что зашито в блоке.
Поменяли корпус ДМРВ, поставили другой впуск или фильтр с иной характеристикой, значит показания уже не те, и таблицу ДМРВ пересчитывают.
ДМРВ упёрся в потолок на высоком наддуве, значит машину переводят на speed density по ДАД и настраивают VE. Поставили турбину крупнее, форсунки или распредвалы, значит модель воздуха настраивают заново. Правило простое: тарируют не каждую прошивку, а изменённое железо и случаи, когда лог показывает, что расчёт воздуха уплыл.
ПОЧЕМУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА ПЛЫВЁТ СМЕСЬ?
С этим вы столкнётесь чаще всего. Каждый датчик отдаёт свою характеристику, а блок ждёт ровно ту, под которую откалиброван. Клиент поставил другой ДМРВ, пусть даже по каталогу подходящий, но с другим корпусом или из иной партии, и его сигнал уже не совпадает с заводской таблицей.
Блок считает массу воздуха неверно, топливоподача уходит в сторону, и смесь плывёт: топливные коррекции лезут в плюс или минус, а на краю появляются ошибки по бедной или богатой. Классический пример со старым ДМРВ: он загрязняется и занижает показания, блок видит меньше воздуха, чем есть, и льёт бедно, а коррекции уходят в плюс. Поставили чистый или новый датчик, и картина резко сместилась. Лечится это либо правильным оригинальным датчиком, либо пересчётом таблицы ДМРВ под новый, и обязательной проверкой топливных коррекций после.
Если у клиента доработан впуск, снят ДМРВ под speed density или заменён датчик и смесь уплыла, пришлите вычитанный файл и опишите, что менялось. Соберём калибровку с корректной тарировкой воздуха и сведённой смесью, а вы отдадите машину без плавающих коррекций.
Источник: VK
