Разбор: Chery Tiggo 8 Pro 1.6T - честный Stage 1 на китайском турбомоторе.
Китайские кроссоверы уже стали массовыми, и они всё чаще приезжают на прошивку. Показываем, как работать с таким мотором, где реальные рамки прибавки и что важно проверить до и после.
Tiggo 8 Pro с мотором 1.6 TGDI это типичный представитель нового поколения китайского турбобензина: прямой впрыск, небольшой объём, преднатяг по мощности с завода и роботизированная коробка. Подход к нему тот же, что к европейскому турбобензину, но со своими нюансами, о которых ниже.
ЧТО ЗА МОТОР И БЛОК?
Мотор семейства SQRF4J16, 1.6 литра с турбонаддувом и прямым впрыском, в стоке 186 л.с. и 275 Нм. Коробка семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, и её лимит момента здесь один из ключевых ограничителей.
По блоку управления сразу важное замечание. На китайских машинах этого класса встречаются разные платформы: на части Tiggo стоит Bosch серии ME17, например ME17.8.10, на более свежих китайских моделях уже блоки MG1 серии US.
Единый суффикс называть нельзя, он зависит от года, партии и рынка. Точную платформу и ревизию мы всегда определяем по вычитанному файлу, а не по названию модели. Это тот случай, где угадывание по году приводит к неверному решению.
STAGE 1: СОГЛАСОВАННЫЕ ТОПЛИВО И НАДДУВ
Смысл работы не в том, чтобы поднять давление, а в том, чтобы воздух и топливо шли согласованно. Поднимаем целевой наддув в пределах заводской турбины, следом приводим топливоподачу так, чтобы под нагрузкой смесь оставалась безопасно богатой, а не уходила в бедную зону. Углы оптимизируем с сохранением заводской защиты по детонации: датчики и коррекция остаются в работе, это принципиально. Момент укладываем в лимит робота, иначе коробка начнёт срезать его сама, и клиент получит рывки вместо тяги.
Результат по этому мотору выходит порядка 220 л.с. и около 325 Нм, то есть примерно плюс восемнадцать процентов. Прибавка честная и в заводских рамках, без попыток выжать из маленькой турбины то, чего в ней нет.
НЮАНСЫ ИМЕННО КИТАЙСКИХ МАШИН
Первое, топливо. Прямой впрыск с наддувом чувствителен к октану, а владельцы таких машин часто заливают что попало. В файле октан прописывается жёстко, и клиенту это проговаривается отдельно.
Второе, доступ к блоку.
На части свежих китайских платформ чтение по OBD закрыто, и без разблокировки или работы на бенче файл получить не выйдет. Уточняйте способ чтения до того, как пообещали клиенту срок.
Третье, нагар на прямом впрыске.
Мотор молодой, но городская эксплуатация и короткие поездки быстро дают о себе знать, поэтому состояние впуска смотрим до работ.
Четвёртое, гарантия.
Машины в основном свежие, и владелец нередко ещё на заводской гарантии. Тюнинг виден на сервисе, и претензии по мотору и коробке ему могут не закрыть. Об этом говорим честно и до начала работ.
ЧТО СМОТРЕТЬ ДО И ПОСЛЕ?
До прошивки: считать ошибки, снять лог на стоке, посмотреть топливные коррекции, фактический наддув против цели, состояние свечей и катушек, нагар по впуску, давление в рампе, поведение робота и его адаптации. Мотор с ошибками или подёргиваниями коробки сначала в порядок, потом файл.
После прошивки: обязательно лог на хорошем топливе под нагрузкой. Смотрим, что фактический наддув идёт за новой целью без выбросов, коррекции по детонации не проваливаются в минус, смесь под нагрузкой безопасно богатая, температура впуска в норме, а робот не срезает момент. Если коробка режет, значит вышли за её лимит и надо возвращаться в рамки, а не спорить с ней.
ЧТО СКАЗАТЬ ВЛАДЕЛЬЦУ?
Честно и заранее. Прибавка будет ощутимой, но это плюс восемнадцать процентов, а не вдвое. Топливо теперь только то, что заложено в файле. Летом в жару машина поедет чуть скромнее, потому что мотор бережёт себя при горячем воздухе. И отдельно про заводскую гарантию, чтобы потом не было сюрпризов.
Если у вас в работе Tiggo, Omoda, Haval или другой китайский турбобензин, пришлите вычитанный файл: соберём Stage 1 со сведёнными топливом и наддувом, в рамках турбины и коробки.
Источник: VK
