Момент в Н·м на экране: откуда взялось это число?
При одинаковом положении педали расчетный момент может различаться. Чтобы объяснить разницу, полезно проследить, как управление получает запрос и применяет ограничения. Один показатель в Н·м не раскрывает всю эту цепочку.
Возьмем конкретный открытый пример: дизельный Bosch Motorsport MS 25 Sport. Это спортивный блок, а не описание всех серийных EDC17 или MD1. Его руководство удобно тем, что прямо называет промежуточные величины.
Педаль задает долю, а не готовые Н·м
Карта MP_RDRIV_BASE связывает положение педали и обороты с запросом, выраженным в процентах количества впрыска. Предусмотрены дополнительные коррекции, в том числе по передаче и положению переключателя карт.
Поэтому условные «половина педали» и «половина паспортного момента» не равнозначны. Между ними находятся характеристика запроса, текущие обороты и действующие ограничения. Это объяснение устройства управления, а не рекомендация изменять карту педали.
Ограничение имеет свою величину
В MS 25 Sport базовая CL_QTLIM ограничивает максимальное количество впрыска в зависимости от оборотов. Руководство отдельно описывает SLIM, ограничение количества по воздуху, и TLIM, ограничения момента. Для последних учитываются, среди прочего, температуры и выбранная передача.
Полезная карта чтения здесь такая: сигнал педали -> характеристика запроса -> ограниченное количество топлива -> пересчет в момент двигателя и трансмиссии. Именно пересчет количества топлива в Н·м указан в руководстве. Порядок внутренних функций конкретного ПО нужно смотреть в его описании.
Что сравнивать в записи
Если доступны соответствующие каналы, рядом нужны положение педали, обороты, запрос количества, действующий предел и расчетный момент. Отдельно выясните, к какой точке расчета относится каждый канал. Название «момент» без описания источника оставляет слишком много неизвестного.
Условная ситуация: педаль и обороты сопоставимы, но допустимое количество изменилось. Тогда разница расчетного результата согласуется с работой ограничения. Чтобы назвать его причину, нужны состояния соответствующих функций; по одному конечному числу выбрать виновный ограничитель нельзя.
Расчет и измерение отвечают на разные вопросы
В описанной цепочке Н·м получены программным пересчетом. Такую величину нельзя выдавать за независимый замер момента на валу или колесах. При сравнении с другим отчетом нужно учитывать и место измерения, и то, что именно рассчитывает ЭБУ.
Для серийного легкового или грузового блока названия и структура будут своими. Рабочий результат этого разбора - умение определить происхождение величины, прежде чем обсуждать, почему она отличается от ожидаемой.
Найдите в документации своей системы описание одного канала момента и отметьте, на каком этапе цепочки он формируется.
Связаться с ETC:
Telegram: https://t.me/experttunclub
Телефон: +7 921 454-88-01
Сообщения VK: https://vk.me/1chiptuningclub
Магазин: https://etc-chip.ru
Онлайн-редактор: https://etc-tools.ru
Платформа: https://etc-platform.ru
Источник: VK
