Кейс-разбор: Renault Duster 1.5 dCi (K9K, SID306) - Stage1, отключен сажевый и EGR без ошибок и аварийного режима.
Самый массовый бюджетный дизель, который приезжает к каждому. Показываем по шагам, что делает файл, что делается руками, и какие нюансы на этой машине пропускать нельзя.
Renault Duster с мотором 1.5 dCi семейства K9K и блоком Continental SID306 это классика бюджетного дизеля. Тот же мотор стоит на Логанах, Сандеро, Каптюрах и ниссанах, поэтому разбор пригодится по целому парку машин. Задача типовая: Stage1 плюс отключение сажевого и EGR, и чтобы после работы не было ни ошибок, ни аварийных режимов. Разберём, из чего складывается чистый результат.
ПРОГРАММНАЯ ЧАСТЬ
С нашей стороны файл. Из вычитанного SID306 собираем Stage1 и программно отключаем сажевый и EGR: убираем логику регенерации, контроль дифдавления и дозирование по сажевому, гасим карту и мониторинг по EGR, включая электрический контроль клапана. Коды ошибок корректно отключены, контрольные суммы пересчитаны.
По мощности со стоковых примерно 110 сил и 240 Нм выходим на порядка 135-140 сил и около 300 Нм.
Прибавка честная под маленький мотор и турбину: задача не рекорд, а живее тяга и убранная экология без последствий на приборке.
НЮАНСЫ, КОТОРЫЕ НА ЭТОЙ МАШИНЕ ПРОПУСКАТЬ НЕЛЬЗЯ
Файл это половина работы, вторая половина на вашей стороне, и без неё будет вечный чек.
Сажевый. Отключить его в файле мало. Фильтр физически меняется на пламегаситель, и обязательно сканером сбрасывается накопленное количество сажи. Если счётчик сажи не обнулить, блок продолжит считать фильтр загруженным и полезет ошибками или попытками регенерации, даже когда самого фильтра уже нет.
EGR. На K9K клапан не только гасится в файле. У себя вы ставите физическую заглушку и отключаете штекер питания клапана. А чтобы отключённый штекер сам не поднял ошибку по электрической цепи, файл заранее гасит мониторинг EGR. Работает только вся связка целиком: заглушка, снятый штекер и корректно отключённый в прошивке контроль.
РЕЗУЛЬТАТ:
После записи файла и всех процедур: чек не горит, на сканере пусто, регенерации не запускаются, аварийного режима нет. Тяга появилась ровно с низов, мотор перестал жечь топливо в сажевый, а без штекера и заглушки EGR больше не гонит сажу во впуск. Бюджетный дизель поехал приятнее и перестал донимать хозяина ошибками.
ЧТО СМОТРЕТЬ ДО И ПОСЛЕ И ЧТО СКАЗАТЬ ВЛАДЕЛЬЦУ?
До прошивки: считать ошибки, оценить остаток ресурса сажевого и состояние EGR, проверить турбину и форсунки, уровень и состояние масла. После: убедиться, что счётчик сажи обнулён, регенерации не идут, ошибок по сажевому и EGR нет, наддув идёт по цели. Владельцу говорим честно: это отключение экологических систем, вопрос ТО и экотеста и его ответственность, заводскую сертификацию мы не сохраняем. Взамен уходит болячка сажевого и EGR, добавляется тяга, а на программное решение даётся бессрочная гарантия.
Если у Вас в работе Duster, Logan или другой 1.5 dCi на K9K, пришлите вычитанный файл: соберём Stage 1 с корректным отключением сажевого и EGR, а механику и сброс количества сажи сделаете у себя по нашей подсказке.
Источник: VK
