Audi A4 2.0 TFSI (EA888): Stage1 + Евро-2 без единого чека по смеси.
Разбираем файл, где главная сложность не в мощности, а в том, чтобы после Евро-2 не полезли коды по смеси. На этом ЭБУ шаблоны обычно и сыпятся.
Партнёр прислал вычитанный файл с Audi A4 в кузове B8, мотор 2.0 TFSI семейства EA888.
Задача: Stage1 плюс перевод на Евро-2, и чтобы после записи не было ни чека по катализатору, ни ошибок по смеси. Машина у партнёра, катализатор он меняет на пламегаситель у себя, наша сторона программная.
ЧТО В ФАЙЛЕ?
Блок Bosch MED17.5, та же линейка, что и на 1.8 TFSI этого кузова. Точную ревизию берём из вычитанного файла, по году и марке не гадаем. Важная особенность: MED17 полностью модельный и моментный. Наддув, расчёт наполнения и топливоподача завязаны на модель момента, поэтому нельзя просто поднять давление в одной карте. Если расчётный воздух разойдётся с реальным, блок сам вылезет с ошибками по смеси. В стоке мотор отдаёт 211 л.с. и 350 Нм, турбина заводская K03, запас у неё небольшой.
STAGE 1
Поднимаем наддув и оптимизируем углы в пределах K03 и заводской защиты по детонации, датчики детонации остаются в работе. Под нагрузкой сохраняем обогащение, чтобы не росла температура выпуска. K03 маленькая, поэтому гонимся не за максимальной цифрой, а за честной прибавкой без перегруза турбины.
ЕВРО-2 И СОГЛАСОВАНИЕ СМЕСИ
Тут ядро работы. Переводим на Евро-2: отключаем контроль эффективности катализатора и мониторинг по второй лямбде, код P0420 больше не всплывает. Но снять чек по катализатору мало. После роста наддува надо заново свести модель наполнения с реальным воздухом и топливоподачей, иначе долгосрочные топливные коррекции уходят за пределы и вылезают P0171 или P0172. Мы согласуем расчёт воздуха, характеристику форсунок и регулировку по передней лямбде так, чтобы коррекции держались около нуля. Передняя лямбда продолжает работать в замкнутом контуре, коды по катализатору и смеси корректно отключены, контрольные суммы пересчитаны.
РЕЗУЛЬТАТ
Партнёр записал файл и отписался: чек не горит, на сканере пусто, ни P0420, ни ошибок по смеси. Топливные коррекции в пределах, передняя лямбда регулирует ровно. По мощности вышло около 260-270 л.с. и 410-420 Нм, тяга ровная в середине, без провалов. Прибавка честная под маленькую турбину, без попытки выжать то, чего в железе нет.
НЮАНСЫ ПО ЭТОМУ ЭБУ И МАШИНЕ:
MED17 не прощает одиночных правок: меняете воздух, значит пересчитываете топливо и модель момента следом, иначе смесь уплывёт. Именно на согласовании воздуха и топлива большинство готовых Евро-2 шаблонов и ловит коды. По самой машине помните про болячки ранних EA888: натяжитель цепи и расход масла. На уставшем моторе Stage 1 только вскроет проблему быстрее, поэтому железо проверяется до файла.
ЧТО ПРОВЕРИТЬ ДО И ПОСЛЕ
До прошивки считываем ошибки и оцениваем здоровье мотора: нет ли стука натяжителя и растянутой цепи, какой расход масла, состояние свечей и катушек, нагар по впуску на прямом впрыске, живой ТНВД и давление в рампе, актуальная версия ПО, нет ли уже чужой прошивки. Снимаем лог стока: наддув, углы, топливные и детонационные коррекции, показания обеих лямбд.
После прошивки снимаем лог на нормальном топливе и смотрим главное для этой задачи. Долгосрочные топливные коррекции держатся около нуля, без ухода в плюс или минус. Передняя лямбда регулирует, задняя после Евро-2 не поднимает ошибок. Фактический наддув идёт по цели без выбросов, детонационные коррекции не проваливаются в минус. Ошибок и чека нет. Если лог такой, значит смесь сведена, а не замаскирована.
Если у вас A4 или другой 2.0 TFSI на Stage 1 с Евро-2 и не хочется потом ловить коды по смеси, пришлите вычитанный файл: соберём так, чтобы воздух и топливо были согласованы, а сканер после записи молчал.
Источник: VK
