КЕЙС: BMW 520d F10
Эбу: Edc17Cp09
Решение: STAGE 1
К нам пришёл файл на BMW 520d в кузове F10, дорестайл, двигатель N47D20, пробег 178 тысяч. ТЗ от специалиста: не гнаться за максимальными цифрами, сделать ровную тягу с низов и убрать вялость на разгоне после 80 км/ч. DPF и EGR трогать не нужно.
Состояние По Файлу
EDC17CP09 на этом поколении BMW — классика. Посмотрели файл перед работой: ошибок нет, корректировки форсунок в пределах плюс-минус 0,5 мг/ход, форсунки живые. Адаптации по наддуву в норме, давление в рейке держит ровно. По файлу видно, что заводская карта момента обрезана достаточно консервативно — есть рабочее пространство без насилия над железом.
ПРОШИВКА
N47D20 в Stage 1: поднимаем момент в зоне 1800-3000 оборотов, корректируем давление наддува под новый профиль, балансируем впрыск, чтобы дым не лез на переходных режимах. Файл откалибровали под конкретный экземпляр, вернули специалисту.
Было 184 л.с., стало 218. Специалист передал обратную связь через две недели: обгоны на трассе с 90 до 130 делаются без понижения передачи, расход в трассовом режиме снизился примерно на 1,2 литра на сотню при том же стиле езды. По городу разница меньше, зависит от режима езды.
N47D20 при всей распространённости требует аккуратной работы с картами момента: цепь и DMF у этого семейства слабые места при агрессивной нагрузке. В Stage 1 мы это учитываем. Если в ТЗ есть вопросы по состоянию мотора, лучше обсудить до начала работы.
Дополнительная информация по ссылке: http://vk-16108
